슈퍼 모나코 GP 오락실판

아웃런 다음에 세가가 만든 레이싱

아웃런이 시원하게 달리는 드라이브였다면, 이 게임은 진지한 경주입니다. 같은 회사가 만들고 화면을 그리는 방식도 비슷한데, 성격은 정반대입니다. 여기서는 풍경을 즐길 여유가 없습니다. 예선을 통과해야 결승에 서고, 결승에서 순위를 지켜야 다음 그랑프리로 넘어갑니다.

운전석에서 바라본 시점으로 코스가 밀려오고, 앞차의 뒷모습이 점점 커지다가 옆으로 스쳐 지나갑니다. 코너에서는 차가 미세하게 기울고 타이어가 비명을 지릅니다. 오락실에서 이 정도로 진지한 포뮬러 레이싱을 만나기 어려웠던 시절의 이야기입니다.

어떤 게임인가

슈퍼 모나코 GP(Super Monaco GP)는 포뮬러 경주차를 몰고 여러 그랑프리 코스를 도는 레이싱 게임입니다. 예선에서 기록을 내 출발 순서를 정하고, 결승에서 정해진 바퀴 수를 돌며 순위를 다툽니다. 코스마다 구간 시간이 있어서, 시간 안에 통과하지 못하면 도중에 끝납니다.

조작은 가속과 브레이크, 조향, 그리고 기어입니다. 기어는 두 단으로 나뉜 간단한 방식과 여러 단을 직접 다루는 방식 중 고를 수 있는데, 직접 다루는 쪽이 어렵지만 기록이 잘 나옵니다. 코너 앞에서 내리고 빠져나오며 올리는 흐름이 몸에 붙으면 확실히 빨라집니다.

코너를 도는 법

이 게임에서 가장 중요한 것은 브레이크 시점입니다. 코너 표지판이 보이기 시작할 때 이미 감속을 시작해야 하고, 코너 안쪽으로 붙였다가 출구를 향해 열어 나가는 라인을 그려야 합니다. 액셀만 밟고 있으면 어느 코너에서든 바깥으로 밀려 잔디로 나가고, 잔디에서는 속도가 크게 떨어집니다.

두 번째는 앞차 처리입니다. 코너에서 앞차를 억지로 추월하려다 부딪히면 크게 회전하며 한참을 잃습니다. 직선 구간에서 뒤에 바짝 붙어 따라가다가 마지막에 옆으로 빠져 앞서는 방식이 손해가 적습니다.

세 번째는 벽입니다. 이 게임은 코스 가장자리에 벽이 있는 구간이 많고, 벽에 닿으면 그대로 크게 튕깁니다. 좁은 시가지 코스에서는 특히 라인을 안쪽으로 유지하는 것이 안전합니다.

시즌을 치른다는 것

혼자 진행하는 모드에서는 한 시즌을 치릅니다. 경주가 끝날 때마다 순위표가 갱신되고, 좋은 성적을 내면 더 좋은 팀으로 옮겨 갈 기회가 생깁니다. 오락실 게임에 시즌 개념을 넣은 것이 이 게임의 특징 가운데 하나이고, 이 때문에 한 판을 넘어 계속 이어서 하게 만드는 힘이 있습니다.

코스도 그랑프리마다 성격이 다릅니다. 직선이 길어 최고 속도가 중요한 코스가 있고, 저속 코너가 이어져 브레이크 조작이 승부를 가르는 코스가 있습니다. 코스를 외우기 전에는 어디서 감속해야 할지 알 수 없어서 처음 도는 코스에서는 대개 순위가 밀립니다.

오락실에서의 기억

이 게임은 커다란 좌석형 기체로 들어온 경우가 많았습니다. 핸들과 페달, 기어 레버를 갖춘 자리에 앉으면 그 자체로 볼거리였고, 뒤에서 구경하는 사람도 많았습니다. 세가가 체감형 기체로 오락실을 채우던 시기의 대표작 가운데 하나입니다.

국내에서도 비교적 널리 알려진 편입니다. 실존 그랑프리를 떠올리게 하는 코스 구성과 진지한 조작 덕분에, 아웃런처럼 가볍게 즐기는 게임과는 다른 부류로 받아들여졌습니다. 한 코너를 제대로 돌았을 때의 만족감이 이 게임의 핵심이고, 그 감각은 지금 해 보아도 그대로입니다.

처음 하는 분께

처음에는 자동에 가까운 간단한 기어로 시작해 코스를 외우시는 편이 좋습니다. 기어까지 신경 쓰면 브레이크 시점을 놓치기 쉬운데, 이 게임은 브레이크 시점이 전부라고 해도 될 만큼 중요합니다.

예선에서 좋은 순위를 잡아 두는 것도 요령입니다. 뒤쪽에서 출발하면 앞차들 사이를 뚫고 나가야 하고, 그 과정에서 부딪힐 위험이 커집니다. 예선은 혼자 달리는 것이나 마찬가지라 라인 연습을 하기에도 좋습니다.

한 코스를 완전히 외우고 나면 기록이 눈에 띄게 줄어드는 순간이 옵니다. 그 지점을 한 번 경험하고 나면 다른 코스도 같은 방식으로 접근하게 되고, 그때부터 이 게임이 진짜 재미있어집니다.